Riporto dai ricordi di Brandy 58:

" .... manetta 100%, decollo regolare, carrello rientrato, appena superata l'A4 Serenissima, dentro i flaps, a circa 300 piedi un botto molto forte.... tutto avviene in pochissimi secondi.

L'aeroplano rallenta rapidamente, un colpo d'occhio agli strumenti.... O giri. MOTORE PIANTATO!!!!

Guardo fuori, la città si avvicina, ci sono i fili dell'alta tensione!!

Ancora dentro... sono molto basso, non c'è tempo ... guardo ancora fuori, sto superando i fili, c'è spazioe non ci sono case.... ripasso in una frazione di secondo la procedura, testa ben appoggiata, gambe tutte indietro.... via con le maniglie.....

Un calcio mi "spara" letteralmente fuori dell'aeroplano, dopo un attimo le cinghie del seggiolino si tendono e mi spingono fuori,... chiudo gli occhi istintivamente, un attimo che sembra una vita e mi sembra di essere fermo....  è finita??

Apro gli occhi.

No, il paracadute si è aperto, guardo giù, un capannone si avvicina, sempre più vicino, chiodi e bulloni dappertutto.

Non posso cadere lì, ma non ho scelta, appena tocco il tetto mi butto di rimbalzo di sotto e finisco sul mucchio delle batterie, appeso alle cinghie del paracadute.

Il seggiolino cade vicinissimo, dall'altra del capannone, segno che ci siamo separati da poco....." 

Il velivolo RF 84 F oggetto dell'incidente

Appeso al paracadute impigliato nel tetto del capannone della ditta "Uranio" si vede ancora il battellino di salvataggio. Si noti l'elevato quantitativo di batterie per auto che è stato provvidenziale per Brandy 58.

A testimonianza della quota bassissima e dei tempi strettissimi, il seggiolino è caduto dall'altra parte del capanno della ditta "Uranio", a circa 20 metri di distanza.

Si notano bene le maniglie gialle tirate per l'espulsione prima del tettuccio e di seguito del seggiolino con il pilota. 

In questa foto si notano le cinghie tese che "lanciano" il pilota lontano dal seggiolino. Si noti la pedana destra in posizione quasi normale e quella di sinistra distrutta.

Dall'eiezione, Brandy 58 non subì alcuna ferita o danno durante il lancio.

In qualità di Ufficiale addetto alla sicurezza Volo della 3.a aerobrigata, vigilò nei momenti immediatamente successivi all'incidente affinchè nessuno inquinasse l'area o asportasse qualche pezzo del velivolo da parte dei numerosissimi curiosi accorsi nei pressi dell'incidente.

Nel giro di un'ora Carabinieri ed Avieri della Vigilanza vennero schierati a piantonare l'area.

A seguito dell'inchiesta svolta, si appurò che l'avaria, con relativo scoppio del motore, fu dovuta alla rottura di alcune palette del compressore che, finite nella turbina, fecero piantare il motore. 

Per dovere di cronaca, il piccolo aereo austriaco fu trovato, casualmente da dei contadini sull'appennino toscano dopo qualche giorno!!!!

Brandy 58 tornò a volare il 31 ottobre del 1969 per una ripresa in doppio comando sul T 33 e dall' 8 novembre, come evidenziato dal libro voli, tornò alla normale attività. 

Dalla foto del librone sopra si evince (in rosso) la data dell'incidente ed altri dati relativi al volo.

Come vedrete nell'articolo di giornale, si evidenzia che Brandy 58 sia decollato subito dopo l'incidente per completare la missione assegnatagli. E' una balla!